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发动机后悬置(汽车发动机悬置支架)

「懂车老王笔记」之前给大家做一期关于RS7 4.0T V8发动机的技术解读,有一个技术大家都比较关心就是电磁悬置,本期图文给大家用图片文字解读清楚。

发动机后悬置

从用户角度来看,这种四门运动轿跑,不只是增大了发动机功率,舒适性能和噪音方面的平衡同样重要。尤其是停缸之后,8缸变四缸,振动表现和噪音会发生突变,虽然此时排气门都关闭,被停掉的四个气缸暂时会充当一个广义的空气弹簧来减缓振动。

发动机后悬置

另外,大家看图也能知道,V8闭缸可不是关闭中间的四个气缸,应该是间隔开来,途中红色是23、58缸关闭也就是说14和67缸作为四缸模式下的主力气缸来出力。

但由于点火脉冲减半,这种振动会让整个系统的振动状态被搬移到另一个频率带上,引发其他零部件的共振,关于这一点,实际感受上,由于排量不到,A7和S7其实都不明显,而在RS7的4.0T V8上,使得开发下面这个系统成为了必须要做的。

发动机后悬置

那奥迪EA825怎么做的呢?大家看这个部位,俗称机脚学名悬置,往往有的车直接塞一大块橡胶,比如MINI,好一点的用液压悬置比如途锐,而这个更厉害,叫电磁悬置,别看外观是个铁坨坨,里面可是别有洞天的,简要来说这是一个带有膜片环的液体腔,腔体分两部分,上半部分嵌套在线圈上和发动机连接,下方是永磁铁,连接底座再连接到车身上。

发动机后悬置

具体原理是什么呢?前面说了,既然搭载了电磁铁,目的是通过位移这种几何信号,转变成其他的电信号,又可以通过这种电信号,反过来让电磁铁产生反向振动来达到减振目的。

那传感器信号作为模拟电压信号,它的幅值大概在0.2-0.8V左右,获得信号后,将信号发到副车架下方的一个控制模块,然后曲轴转速信号从ECM也会离散地发送到这个模块当中进行汇总。

发动机后悬置

最后这个模块会将类似于PWM的方波脉冲信号再发送到这个电磁悬置的致动器上,注意这里致动的“致”是导致的致,不是刹车的那个制动。

发动机后悬置

这时候主动悬置就会相对发动机产生“反振荡”,最终驾驶室内得到一个比较平稳的状态。

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如果前面信号部分你亚搏体育苹果app下载听不懂没关系,你只需要知道一点,就是原则上,这套系统通过传感器获取到发动机的瞬时位置信息,由控制器汇总后,通过某种形式产生能够被致动器识别的指令,指挥电磁铁产生反向的振动来让车子变得平缓,这种级别的传感器信号十分稳定。在其他领域应用多年,唯一的不稳定因素在于这个腔体多年之后由于密封橡胶老化,产生漏液现象是可能的。

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