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别克君威的9at变速箱怎么样(君越15t变速箱耐用吗)

对于一款车来说,最重要的零部件莫过于发动机和变速箱了,由于受排放和燃油法规的限制,许多车企的发动机技术和参数也越来越趋于同质化,大家都是小排量、涡轮增压,就连参数都相差不多。

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而只有变速箱领域,还仍然呈现出“百家争鸣”的态势,AT、CVT、DCT等等,可恰恰是现在我们许多人买车时,总在关心发动机的参数和性能,对变速箱的重视没那么足够,可是你想没想过这些问题:

“为啥有些车型发动机数据看起来很唬人,百公里加速却一般?”

“为啥车评人老喜欢把顿挫挂嘴边?”

“嫌车子肉,油门响应慢,难道都是发动机来背锅?”

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其实以上的“锅”,更多时候都要由变速箱来背!作为汽车圈的人,我们可能更有先入为主的印象,比如CVT的顺滑但维修成本高、DCT的换挡迅速但顿挫。

AT变速箱在这几种里面算是一个“老好人”,没什么大亮点,也没有明显的缺点,直到遇到了全新君威搭载的这款9AT,刷新了我对AT变速箱的印象。

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不吹不黑,这款变速箱的驾驶体验的确比CVT变速箱更顺滑,我也好奇它为什么能做到这一点?于是我就开始了仔细的研究。

AT和CVT有啥区别

先来说说AT和CVT变速箱,它们虽然都叫自动变速箱,但是从结构原理上是完全不同的,CVT又叫无级变速箱,变速机构由一对锥形滑轮和一只钢带组成。

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之所以称作无级变速箱,是因为随着两个滑轮之间距离的移动,理论上可以模拟出无数挡位,这也是为什么说CVT变速箱的驾驶感受会很顺滑,不过也正是由于“钢带滑轮”这样的机械结构,导致CVT变速箱在承受过大扭矩时,钢带容易打滑。

而AT变速箱的变速机构则是由行星齿轮组组成的,它们之间通过改变不同的输入输出轮,传动比就会有相应的变化,以此形成了不同的挡位。

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理论上,AT变速箱的挡位越多,驾驶感受就会越顺滑,这就是为什么会从4AT发展到6AT、8AT,更有现在的9AT,由于是齿轮与齿轮间的纯刚性连接,也就不存在CVT变速箱在承受过大扭矩时容易打滑的问题。

9AT对比CVT

想找搭载CVT变速箱的主流B级车,那要数本田雅阁和日产天籁了,本田雅阁搭载的是“G-Design Shift”CVT变速箱,搭配2.4L自然吸气发动机。日产天籁搭载的是XTRONIC CVT变速箱,搭配2.5L自然吸气发动机。

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全新一代君威使用的是9速HYDRA-MATIC变速箱,搭配2.0T涡轮增压发动机。

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从上表中可以看出,首先这款发动机的参数是远高于雅阁2.4L和天籁2.5L的,这就是小排量涡轮增压发动机的优势。

而对于AT变速箱来说,挡位越多,意味着每挡之间的差值越小,这样换挡时就会更加顺滑。另外为了配合发动机的输出,这款9AT变速箱将传动比做到了近7.6,相比雅阁的6.5和天籁的7更加宽泛。

小科普:什么是传动比?

传动比指的是机构中输入速度与输出速度的比值。对于汽车变速箱来说,较大的传动比能够承受发动机更大扭矩的输出,使得起步时更加迅速,也能够更加省油。

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另外肯定有人会疑问:“9AT比起6AT、8AT的提升有多大?是不是一个噱头?”

其实每个挡位之间都有传动比差,所以换挡才会有“顿挫”的感觉,那么更多的挡位意味着每个挡位之间的差距可以缩的更短,这样换挡就会更平顺,比如说一样的高度,原来设置6级台阶,现在设置9级台阶,那么每一级跨的就会更省力,更平顺!

研究到这我发现,差级更小的齿比、更新的液力变矩器加上宽泛的传动比,使得君威搭载的这款9AT变速箱能够做到非常顺滑的换挡成为了可能。

驾驶体验究竟如何

不结合实际驾驶体验,光从理论上分析的行为都是“耍流氓”,而且驾驶体验也不仅仅是由变速箱决定的,它与发动机的匹配更加重要。

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开过雅阁、天籁,或者其他亚搏体育苹果app下载搭载CVT变速箱的车的小伙伴相信也会有这样的体验,就是在中高速时,CVT的驾驶体验的确非常顺滑,不过在低速反复油门刹车操作时,也会有顿挫的情况发生。

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这时候就有疑问了:“CVT不是无级变速么?为什么还会有顿挫呢?”

关于这一点,目前各方的说法也不太一致,有两种是大家公认的,其实CVT变速箱虽然理论上可以模拟出无数个挡位,但是厂商们都会适当模拟出几个挡位来,我们在开CVT车型时会发现它的转速表也会像有挡位的变速箱那样起落,给我们一种“换挡”的感受。

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所以第一种说法是说既然它模拟出了挡位,那么相应的顿挫也就不可避免。而另一种说法则认为,这种顿挫是驾驶者对“发动机制动效应”的误解,当车速较低时,汽车由于发动机制动效应,在加油收油时,会有相应的抖动,驾驶者会误以为这是顿挫。

而这台君威的驾驶感受不仅刷新了我对老君威的印象,更刷新了我对9AT的印象。

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老君威上的那台6AT无论升档还是降挡,都会有反应慢和顿挫的现象发生,而新款君威简直就是脱胎换骨的变化,首先在行驶过程中,没有感觉到任何的顿挫,这一点太让我意外了!

其次,踩下油门之后的响应也非常快,之前我们说了,油门响应速度不仅考验发动机,更是对变速箱的考验,这台9AT在想要超车或者深踩油门时,虽然行车电脑不显示具体的挡位,但是能够感觉到它迅速降挡,这一点比市面上的许多AT变速箱包括老君威的6AT都做的好很多。

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说实话市场上的9AT并不很少见,但是调教的好的是凤毛麟角,比如JEEP自由光的9AT就由于变速箱问题被召回了多次,其根本原因还是来自采埃孚的变速箱与自家发动机的匹配问题。

通用的这台9AT是在自家的变速箱基础上改进而来,由于是为自家发动机“量身打造”的,所以二者能很好的匹配,在时速100km/h之内变速箱就能挂上9挡,更好的兼顾燃油经济性,整体的驾驶感受真的好过许多CVT车型,我为这句话负责!

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总结

试过了这台搭载了9AT的君威之后,感触颇深,在这行混久了,跟朋友谈论某品牌或者技术时候,经常会说“不就是怎样怎样……”,“哎呀那个我试过,就是怎样怎样……”的话。

然而现如今的技术就是这样日新月异,曾经我们没当回事的9AT如今通用给了我们这样一份眼前一亮的“答卷”,那么现在我们所不屑的“自动驾驶、智能互联”将来又会给我们带来什么谁知道呢?也许这就是“士别三日当刮目相看”吧!

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