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福迪汽车的发动机电脑板价格多少(福迪揽福24真实油耗)

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“我们开发的全球首款18吨氢燃料电池翼展车,即将用于福迪汽车工厂到小鹏肇庆工厂的零部件供应运输。”这款专用车不仅拥有独特的应用场景,同时在设计时就攻克了亚搏体育苹果app下载氢瓶与发动机“吃空间”的问题,货箱空间不亚于传统燃油车。

佛山这一家专注燃料电池电堆及系统的高新技术企业,在技术迭代、产业风起的关口高速行驶。清极能源董事长兼总经理钱伟表示,在产业发展起步阶段,技术自主研发至关重要,同时要充分考虑应用场景的契合,终端应用的数据反馈将加速产品开发迭代,推动产业化进程。

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8.5米的氢能客车

专注技术的“细节控”

“我们的电池电堆中双极板使用的是金属板,能够做到-30℃无辅助加热的冷启动,产品无论从体积还是质量来说,都达到了国内和国际较为领先的水平。”

作为一家氢能及燃料电池行业的高新技术企业、佛山市高新区认证的种子独角兽企业,清极能源研发的大功率金属板燃料电池电堆功率密度达到国际先进水平,在市场竞争中具有技术与成本优势,产能5000套/年。

在清极能源2000多平方米的研发测试厂房里,诞生了广汽氢燃料乘用车的发动机。“相当于是我们提供的技术方案。” 2019年9月,清极能源与广汽集团签订燃料电池乘用车开发技术服务协议,清极能源成功进入广汽供应链体系。早在2018年,清极能源与国电投签订百千瓦燃料电池系统的开发服务合同,并且在项目结束后,又续签了后期系统采购技术服务。

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清极能源生产厂房

清极能源自主研发的HO系列电堆产品,功率范围覆盖50-130kW,电堆功率密度达到3.7kW/L以上,低温启动满足-30°C启动车用要求,寿命达10000小时以上。这些数字的突破背后,是一个个细节的把控。

在电堆内部,氢气就像是传统燃油车发动机的油,作为燃料进入电堆发生反应。进入电堆的氢气,除了发生电化学反应以外,还有一部分直接“跑掉了”,因此电池电堆系统中一个很重要组成就是氢气循环系统,行业里普遍采用循环泵让跑掉的氢气回到进入电堆时的压力、流速状态,重新作为燃料进入。而清极能源开发的引射器以一个非能动的机械部件,取代了耗能的循环泵,完成了这一使命,节省系统内部能量损耗,增加对外输出,并且成本低于后者的三分之一。

同样的细节控还发生在空压机上,清极能源让这个高速运转的部件达成无油环境。钱伟解释道:“早期燃料电池系统里的空压机需要油来润滑,这部分油进入到电堆里,会影响催化性能,降低性能寿命。”

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E100燃料电池发动机系统

开放应用场景加速技术迭代

“任何一种应用场景,对整车和发动机的开发迭代速度都有不同的影响。”钱伟指出,对技术研发的埋头苦干,要充分考虑应用场景的契合,而且终端应用的数据反馈将加速产品开发迭代,对氢燃料电池产业链来说也是如此。

目前,清极能源积极布局包括城市公交车、轻型物流车、中重载型物流车以及特种车辆的燃料电池发动机系统车辆应用,例如9吨物流车的主要客户是京东、苏宁等物流快递配送,针对福迪汽车零部件运输业务开发18吨翼展车,还有31吨渣土车和重载牵引车等车型正在开发中。

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清极能源董事长兼总经理钱伟

“以渣土车为例,它的运行路况与公交车截然不同,像是运行速度、空气质量,都是研发需要考虑的因素。”钱伟表示,燃料电池技术的积累需要快速迭代,并且现阶段有能力进行快速迭代,而多种应用场景的开放能帮助企业积累运营数据,尽快实现市场化的竞争力。

“实际上,许多零部件开发出来的验证周期是很长的。而在广东,产业链上下都在齐心协力降低试错成本。”钱伟表示,不仅仅是电池电堆这一环节,许多零部件要实现国产化,或者说实现国内技术水平提升,都将受益于应用场景开放,这背后其实是一个开放的产业链体系。

这个过程中,广东本土制造业也能把握机会。“传统制造业可能在精密加工等方面配套不够好,但是他们实则有转变的能力。”钱伟表示,供应链的完备应该在风口来临前未雨绸缪。这样,本地企业的研发与供应互相配合,再结合终端应用,形成产业链闭环,推动产业化进程。

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【记者】魏泓泉

【统筹】郭小戈 邵玉梅

【策划】陈韩晖 郭小戈

【作者】 魏泓泉

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

来源:南方+ - 创造更多价值

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