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汽车发动机汽门室盖会有沙眼吗(奥迪c6换气门室盖总成)

大家好,检车家老司机又和大家见面了~我亚搏体育苹果app下载是非知名检测师瑶瑶,欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

汽车发动机汽门室盖会有沙眼吗

英菲尼迪是一个充满了张扬个性的品牌,无论是充满激情的G系列轿车,还是外形凶猛的FX系列,甚至光凭块头就足够震慑的QX系列,都拥有这样的个性。然而,正是从EX系列的推出开始,英菲尼迪开始逐渐亲民起来。

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今天受粉丝委托检测一台2011款 英菲尼迪EX25 尊雅版,出厂日期:2011年08月,首次上牌:2013年10月,行驶里程:4万公里,新车指导价:53万,卖家报价:13.8万。

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英菲尼迪EX系列给人的印象并不深,小众的车型加上偏高的价格,使得它与多数人的距离并不近,如果不是马路上时不时见到的话,会很容易把它忘掉。

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绕车一周没有发现明显缺陷后开始对整车漆面进行检测,初步对车顶检测后漆面数值显示127um,同时肉眼未发现喷漆痕迹,可以确定为原厂。

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前杠肉眼观察可以发现明显喷漆残留,但固定螺丝并无拆卸,可以确定前杠仅是普通喷漆,并非更换。

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左前叶子板检测后发现明显异常,漆面数值达到637um,属于钣金修复范畴,可以定义为钣金喷漆,但面积不是很大,所以可以排除严重事故撞击。

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左后车门漆面数值为253um,高于原车漆面数值一倍,不符合原车标准,可以确定车门喷漆。

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后杠表面肉眼观察可以发现喷漆后残留的沙眼颗粒,通过叶子板内衬观察内部螺丝没有发现拆卸痕迹,且内部色差与年限相符,可以确定后杠仅是喷漆,并无更换。

外观检测下来比较不错,金属覆盖面仅两个面喷漆,八年车龄的车确实难得,接下来开始对发动机舱进行全方位检测,看是否存在异常。

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机舱内搭载了一台VQ25HR发动机,虽然排量不大,但从HR可以看出这是一台典型的高转速发动机,它的最大功率达到了173kW,最大扭矩为253Nm,峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在如今这个涡轮增压时代,它的提速并不能像涡轮增压车型那样有激情,但平顺的动力输出和坚挺后程发力才是它的最大优势。

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首先对机盖固定螺丝检测后没有发现拆卸痕迹,机盖内部也不存在喷漆,结合外观检测可以确定机盖为原厂。

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机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后没有发现异常,漆面平顺无褶皱敲打现象,同时两侧叶子板固定螺丝也不存在拆卸,综合检测可以排除机舱两侧的严重事故撞击。

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由于车辆设计因素导致从机舱上部无法观察纵梁,瑶瑶先记下,等下底盘检测时在检测。

机舱前部水箱三件套目前为原车出厂状态,固定螺丝均不存在拆卸,框架没有变形,水箱没有渗漏,整体还算不错。

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两前大灯色差与车辆年限相符,同时螺丝没有拆卸、出厂日期符合车辆标准,可以确定为原厂,排除前部的事故撞击,这里给大家普及一个小常识,如果汽车前部收到撞击,如果撞击力度过大,大灯水箱肯定是首先损坏的,其次是纵梁及车体框架。

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机舱内车体结构检测下来没有发现事故修复痕迹后,开始对核心部位“发动机”进行全方位检测,来看看这台心脏如何~

首先发动机顶部气门室盖检测后没有发现异常,固定螺丝没有拆卸痕迹,缝隙处不存在渗油,初步排除发动机分解维修现象(发动机分解维修气门室盖是必须拆卸的部件)

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进气歧管检测后同样没有发现拆卸现象,且出厂日期与车辆相符,可以确定为原厂,还不错,值得点赞。

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发动机前盖没有拆卸痕迹,也没有渗油迹象,前盖没有拆卸进一步排除发动机分解维修嫌疑,只不过是前部皮带稍微老化,入手后需进行更换,这个不算是什么大问题,修复起来花的钱也毕竟少。

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发动机缸体内部没有严重的油泥和油污,可以看出现任车主对车的爱惜程度,其他油水目前处于正常损耗状态,入手后可以继续使用,无需进行更换,但如果你有强迫症的话,也可以换成全新的。

由于这台车是纵置发动机,所以不能从机舱对变速箱检测,我就先省略此项目,待底盘检测时再进行全方位的分析、检测。

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驾驶舱内干净整洁,没有异常的磨损和修复痕迹,同时也不存在发霉及老车的那种刺鼻味道,整体成色看上去相当哇塞,就是不知道细节处会不会让瑶瑶失望了~

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仪表台底部转向柱总成检测后,没有发现拆卸痕迹,同时金属部件没有异常锈蚀和打磨痕迹,仪表台内部线束和电脑板内也没有泥沙氧化痕迹,初步可以排除水淹车嫌疑。

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不过副驾驶座椅检测后发现拆卸痕迹,座椅底部骨架存在自然锈蚀痕迹(水泡锈蚀和自然锈蚀存在区别,可以看出来)后来询问车主得知是座椅电机失灵导致拆卸维修,不影响使用。

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车内安全气囊目前为原厂,螺丝不存在拆卸,表面不存在色差,可以确定为原车出厂状态。

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车内安全带固定螺丝没有拆卸现象,安全带出厂日期为2011年08月20号,与车辆总装出厂日期相符,可以确定为原厂,排除安全带拆卸维修或更换嫌疑。

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车辆启动后仪表盘没有故障灯显示,表显里程:4万公里,通过目前对车辆综合检测及结合4s维修记录,可以确定公里数正常,无调表现象。

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车辆启动后借助诊断电脑对车身线路及电脑板检测后结果显示正常,没有故障码存在,这里说个题外话哈,就是瑶瑶检测过这么多台车以后,单说OBD故障码,大概率是日系车比较正常,德系车肯定会存在很多隐藏性故障码,当然了,这个大部分不影响使用,去店里消一下就好,我只是说这个现象,还是比较有趣的。

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在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测(护板以被拆卸)车辆底盘看上去中规中矩,没有严重的拖底变形和漏油迹象,底盘检测也是非常重要的环节,可以进一步确定车辆的事故和发动机状况,以及后期整备维修成本。

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车辆前后纵梁检测后没有发现异常,纵梁无弯曲褶皱修复痕迹,与机舱检测结果相符,确定此车没有骨架损伤性事故。

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发动机油底壳及周边附件检测后没有发现拆卸漏油痕迹,结合机舱对发动机检测可以确定发动机没有分解维修现象。

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发动机变速箱结合处固定螺丝同样也没有拆卸现象,曲轴后油封位置也不存在渗油,基本检测确定变速箱没有分解维修现象。

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变速箱固定支架没有拆卸,胶套不存在老化,进一步确定变速箱没有吊装嫌疑。

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前后悬挂目前检测后没有发现拆卸维修更换,悬挂部件也没有变形扭曲现象,防尘套无破损,胶套没有老化,均为原车出厂状态

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全车四条21年新更换的轮胎,目前磨损程度正常,轮胎没有鼓包割裂损伤,入手后可以省下一笔不小的费用,还是挺值的。

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车况总结:前杠喷漆、左前叶子板钣金喷漆、左后门喷漆、后杠喷漆,副驾驶座椅拆卸,轮胎更换,当然还有一些划痕掉漆,细小问题不一一列举,毕竟是二手车,存在一些磕碰属于正常现象,但整体来说,整体车况比较不错,对于八年的车来讲可以称得上精品车况,毕竟冷门车型,市场保有量不多,想找一台车况好的车,真的不容易,更何况是大排量自吸,车况好的一般不会流向于市场。

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最后瑶瑶做出了同款车目前的大概市场价格,大概价格在11-12万之间,具体根据车况来定,毕竟二手车一车一况、一况一价,今天这台车卖家报价13.8万,客户表示价格浮动不会太大,砍价空间很小,不过也能接受,毕竟冷门车型同样车况的不好找,自己也比较喜欢大排量自吸,贵一点没关系,只要车况好就行,到时候再出售,也能有个好价格,都是成正比的,不得不说这就是“格局”。

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好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶,如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题,请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题,检车家愿做你最懂车的朋友!

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