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汽车发动机喷油脉宽数据流(喷油脉宽怎么算)

我接触了一些修车的朋友,他亚搏体育苹果app下载们都对机械故障判断的很准确,但对一些电气故障,尤其是一些软故障(传感器性能变差引起的故障)有些束手无策,对数据流不会分析,有的根本就不看数据流。近日在某网上看到一位网友的求援信息,现把相关信息分享在这里,并进行了分析。

求援信息:03年别克赛欧不能加油,怠速很稳,就是不能加油,接近两千转就熄火。上传了静态数据流和动态数据流的截图如下(红色的序号是我加上去的,为了分析方便):

汽车发动机喷油脉宽数据流

静态数据流

通过①②(TP传感器,就是节气门位置传感器)③④可以看出此时节气门处于关闭(怠速)位置;⑤⑥可以看出大气压为100千帕(标准大气压);⑦(喷油脉宽)为0毫秒,关闭状态;⑧⑨可以看出氧传感器处于关闭状态。从这些数据可以看出静态数据流都正常。

汽车发动机喷油脉宽数据流

动态数据流

观察动态数据流:①②③④可以看出节气门仍处于关闭(怠速)位置;⑤⑥此时进气歧管绝对压力传感器为83千帕;⑦喷油脉宽为10毫秒;⑧⑨可以看出氧传感器处于工作状态,但数值显示为0毫伏(因为此数值正常是变化的,是不是截图时正好处于0毫伏了,所以此数值没有参考意义)。从动态数据看,⑤的数据不正常,怠速着车时,进气歧管绝对压力传感器应为30-40千帕左右。数据流为83千帕,节气门还处于关闭状态:说明要么进气歧管有漏气,要么空气压力传感器故障。如果漏气的话喷油脉宽还为10毫秒,那么发动机应为全速状态(转速应在5000转之上),而实际只是维持怠速运转。所以只有一种可能,那就是空气压力传感器损坏。电喷汽车是根据进气量来确定喷油量,然后根据氧传感器,水温等数据进行修正,来尽量维持最佳空燃比(14.7:1)。空气压力传感器的车型是根据空气压力传感器来确定进气量的,空气压力高,认为进气量大,所以要加大喷油量,所以喷油脉宽为10毫秒。此时油多气少,排气中有大量未充分燃烧的汽油,排出的废气应该辣眼睛。如果加油,节气门打开,空气压力会更高,电脑会进一步加大喷油量,最终会熄火。

我的分析是不是正确,希望高手提出不同的见解,共同学习,共同进步!

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