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蓝芯发动机是谁的技术(蓝芯发动机哪些车在用)

蓝芯发动机是谁的技术

发动机和变速箱共同组成动力总成,再加上底盘就组成了亚搏体育苹果app下载我们熟知的“汽车三大件”。

对于一辆汽车来说,发动机的重要性不言而喻,下面简单介绍下上汽蓝芯发动机的发展历程。

任何成绩都不是一蹴而就的。2008年起步之初,彼时的上汽动力追求的更多是稳定、可靠,并追求技术突破,比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术,有效提升燃油使用率;低压铸造缸体、浮动式气缸套可以降低发动机结构尺寸,并保证高动力性的可靠性,这在当时属于比较先进的技术。

2015年上海车展发布“芯动战略”、建立蓝芯品牌,上汽蓝芯开始发力,这代产品已经达到国内动力总成技术领先水平。以NSE系列发动机为例,经历了几次迭代升级,最新版本的NSEMajor搭载双可变气门正时技术,并首次应用了阿特金森循环。

相比当时市场上的同类产品,节油性和静音性十分优秀,更提升了6%以上的扭矩输出,NSE系列发动机累计产销近200万台,得到了市场和消费者的认可,取得了良好的口碑。

2014年成功开发的NLE系列发动机,属国内第一款直喷增压2.0T发动机,获得“2016年中国机械工业科技进步一等奖”,为蓝芯战略提供了有力支持。SGE1.5T增压直喷发动机作为自主品牌的代表曾获得“中国心”2017年度十佳发动机的美誉,大放异彩。

一路走来,蓝芯科技在追求更强动力、更高效率、更少排放、更低声噪方面,不断突破、持续进阶。可以说,在突破技术壁垒、实现自主研发的历程中走出了一条自己的动力向上之路。

发展至今,上汽蓝芯的开发体系日臻完善,为了保证产品的品质,着重打造了“虚实

结合、互馈迭代”的考核验证体系。CAE分析能力涵盖系统集成分析、流体分析、结构强度分析、多体动力学及NVH分析。

即将迈入3.0时代,基于平台化理念,发动机建立起 大(2.0)中(1.5)小(1.0)排量三个平台,变速箱拥有MT系列、DCT系列、CVT系列三大核心产品线。无论是技术储备还是产品广度,都可以说领军自主品牌。

蓝芯科技深谙“深挖洞,广积粮”的道理,只有不断的技术积累、厉兵秣马,才能打磨出最佳的产品回馈用户。经历十几年的研发和沉淀,蓝芯发动机标配了众多行业先进技术,并在系统集成上不断做精、创新,助力产品性能比肩德美,实现全方位越级的综合表现。

蓝芯发动机的四大亮点也值得称赞!

(1)高效清洁燃烧技术:双可变气门正时(DVVT)技术:可根据发动机工况实时调整进气门的开闭时刻,提升发动机进排气效率,有效提升低速扭矩、降低油耗、优化排放、改善怠速稳定性。

(2)高响应涡轮增压技术:EWGT-Turbo,带电子废气放气阀的小惯量涡轮增压器,缩短执行器响应时间,提升增压压力的控制精度,改善涡轮的响应迟滞问题,使发动机动力性及响应性达到国内领先水平。

(3)减摩擦技术:通过发动机本体结构优化,采用可变排量机油泵、摩擦副低摩擦涂层、高精度超级抛光等技术,降低发动机自身的摩擦损耗,有效提升燃油经济性。

(4)低噪音设计:采用阻尼式罩盖、静音链系统、低摩擦低噪滚子摇臂技术等技术,并结合计算机智能仿真技术对零件结构进行精细优化,有效降低发动机振动和噪声,NVH性能达到国际一线水平。

相信不用太久,新的惊喜将会出现在我们的面前,而不久的将来,新技术又将会被更新的技术所替代,上汽蓝芯科技将会发展到什么境界,我充满期待。

上汽自主品牌全新一代2.0T蓝芯发动机 进入P生产阶段

GL31 发动机项目于2020年8月20日,正式通过PG2阀点评审。在克服了新冠疫情、紧急增加配置等重重挑战,项目团队戮力攻坚,同心协力,出色地完成了P生产准备。PG2的顺利开阀,标志着作为上汽自主品牌蓝芯第三代高性能GL31发动机正式启动了试(批量)生产,并不断进行产能爬坡。

GL31将首次搭载上汽自主品牌首款现象级MPV荣威iMax8,不日将与大家见面。

开阀会议上,GL31项目PLE团队项目经理张波同志,代表项目组全体成员从工程开发、质量管理及制造准备等方面向领导层汇报了项目总体状态。公司领导要求项目团队持续优化NVH水平,严格控制零部件及生产过程质量,打造高品质、高性能发动机。

GL31是上汽独立开发的第三代中大排量高功率和满足国六环保型发动机,采用了可变气门升程、可变机油泵及高压燃油直喷等先进技术,热效率达到了39.4%,处于行业领先水平,产品具备高功率、高扭矩、低油耗、低排放特点,引领了当前发动机发展方向。产品将强力助推上汽自主品牌首款MPV荣威iMax8的上市。

进入P生产后,全体项目成员将继续保持不畏挑战、砥砺前行、攻坚克难的工作作风,严格控制生产爬坡质量,以最高质量水平向客户提供产品和服务。

虽然现在电动车是大趋势,但是内燃机依旧是绝对的主力。作为上汽内燃机的核心力量,蓝芯技术目前已经进入到3.0时代。

在上汽荣威的蓝芯3.0平台系列里面,有诸多在参数上肉眼可见的高科技配置:350bar超高压燃油喷射系统是一个标配,可变气门升程、可变截面增压器VGT外部冷却EGR及电动化的可控的零部件系统等等。

这也是蓝芯3.0在通过产品技术的先进性,来提升热效率,满足现阶段排放要求的同时,还在着眼2023年的国六RDE排放要求。

蓝芯3.0时代的全新2.0T发动机,在数据方面这款发动机扭矩在1500-4000转速范围是360牛·米,功率是172千瓦。这款发动机上,继承了很多的针对性的性能优化配置。比如有电控废气旁通阀的涡轮增压器、集成式排气歧管、中置式相位调制器等技术。为了品质考虑,上汽还做了大量静音方面的措施,包括平衡轴模块,此外还有一些轻量化的技术措施。

通过这些新技术的采用和系统优化,这台发动机颗粒排放较上代产品降低到十分之一,燃油经济性方面,热效率达到了39.2%,油耗较上代产品降低10%,功率扭矩都有所提升,且增压响应比上一代产品增加了一倍。

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