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汽车老旧发动机(汽车发动机震动试验)

从依靠三菱到赶超大众,自主发动机如何实现逆袭?

张克

中国汽车发展史上最大冤案,就是自主品牌被构陷没有核心技术,这样的说法在20年前天经地义,在10年前是政治正确,如果今天还说,不是无知,就是蠢。

就在几天前,在知乎上看到一个问题,"长城汽车利润超过百亿,为什么还不搞研发?"问得振聋发聩,理直气壮,自以为是。

汽车老旧发动机

看到这样的问题,第一是悲哀,第三是无奈。

自主品牌背的黑锅

类似的问题与谴责,网上比比皆是,甚至直到今天,还有人认为哈弗H6是油老虎,还有人认为长城在使用三菱发动机,还有人认为自主品牌外形都是抄袭。这是对于自主品牌多深的误解和痛恨,这是对于洋品牌多么发自内心的谄媚,才能问出如此低级无知又用心不良的问题?

以目前自主一线的长城汽车为例,让我们看看自主品牌在核心技术的水准到底如何。

虽然直到今天,还有人误解长城是一个组装厂,其实早在20年前,长城自产的发动机就已经装车,这个历史比大多数合资企业进入中国的时间都早。长城汽车20年的发动机研发历史,就是一条自主品牌攻克核心动力的典型之路。从最早完全依赖外采,到后来自己仿制,再到实现自主研发,终于到今天的赶超世界。

20年白驹过隙,短短一瞬,长城汽车实现了亚搏体育苹果app下载从奴隶到将军的身份转变。其中最重要的转变,发生在乘用车领域,发生在最近10年。

曾经为奴:严重依赖三菱

在2000年至2005年间,长城虽然也能自产发动机,其实是利用国外专利到期的淘汰技术自我制造,既谈不上自主研发,也远远落后于时代。

长城汽车发动机的真正崛起发生在2005年之后,体现在乘用车领域。

2002年至2012年,是长城转型乘用车市场的关键10年,当时哈弗CUV横扫市场,第一代哈弗H6初出茅庐,但是在核心发动机方面,则是长城最痛苦的时期。

当时除了部分自制柴油机外,哈弗CUV以及后来的第一代哈弗H6面临着严重心脏病,严重依赖三菱。

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当时不仅仅长城,包括中华,吉利,比亚迪,东南等大多数自主品牌,都是搭载三菱发动机。但是,当时三菱发动机并不先进,远远不如丰田大众。三菱之所以愿意提供发动机,是因为在整车方面,三菱失去和大众丰田竞争的实力,愿意和中国品牌分享发动机技术,这使得三菱成为中国品牌的母机,从某种意义上哺育了嗷嗷待哺的自主品牌。

哈弗CUV和第一代哈弗H6开始搭载4G63S4M的三菱发动机,这款发动机是一款2.0L自吸发动机,技术落后于时代,最大功率133马力,最大扭矩210牛米,拉动哈弗CUV和哈弗H6这样的大块头非常吃力,动力差,噪音高,基本没有操控性,除了可靠性之外,几乎没有优势。

汽车老旧发动机

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后来哈弗CUV和哈弗H6增加了三菱4G69发动机,这款发动机排量达到2.4L,最大功率提升到163马力。不过这款发动机技术同样老旧,动力上来,油耗也上来,很多车主动辄开出15L的油耗,这也是早期哈弗H6油耗高的根本。

但是当时,长城确实没有合适的动力可用,就像奴隶一样别无选择,丰田和大众不会提供先进发动机,自主研发需要时间和实力,虽然三菱发动机技术老旧,油耗很高,胜在皮实可靠,只能捏着鼻子用了。当时长城非常尴尬,一边被讥为油老虎,一边被讥为组装厂,这是真实写照。

努力学习:仿制丰田发动机

所幸,长城是一家有着有着远大志向和宏伟理想的企业,领导人魏建军更有着钢铁一般的意志和坚韧不拔的信心,在无奈使用三菱发动机的同时,长城一直在默默研发属于自己的发动机。事实上,从2000年开始,长城就已经具备生产发动机的能力,长城从未放弃自研和制造发动机,虽然在汽油机领域依赖三菱,但是在皮卡用汽油机以及柴油机领域,长城汽车已经打下了良好基础。在皮卡用汽油机方面,长城2000年就可以自产,这部代号491QE的发动机是国外淘汰技术的复制品,生产成本低廉,技术非常老旧,排量接近2.3L,最大功率只有106马力,最大扭矩只有190牛米,主要应用在相对低端的皮卡。在柴油机领域,当时的长城汽车已经登堂入室,基本实现自给。

在乘用车汽油机领域,长城默默坚持近乎10年的投入,也逐渐开花结果,开始了追赶之路。2009年,长城推出GW4G13汽油发动机,这是长城第一款真正实现自我研发的汽油动力,这款发动机明显借鉴了丰田发动机,采用了全铝缸体,直列四缸,多点电喷,以及VVT可变气门正时技术,最大功率92马力,最大扭矩118牛米。这款发动机应用于长城炫丽,这也是长城第一款轿车。从技术上评价,4G13发动机并不先进,但是相比国内当时严重的心脏病,这款发动机起码解决了有无问题,并且在2009年入选第一届十佳中国心之列,所以喷子们喷长城没有核心技术时最好明白,长城早在2000年就已经生产发动机,2009年已经入列十佳中国心。

汽车老旧发动机

和GW4G13汽油发动机几乎同时发布的还有一部1.5L发动机,这款发动机代号GW4G15,和4G13一脉相承。很多人以为,这是长城逆向复制的三菱4G15发动机。这当然可以理解,一来4G15代号和三菱发动机完全一样,二来当时长城大量使用三菱发动机。其实4G15发动机和三菱没有关系,它的设计思路和结构和三菱差别巨大。

实际上这款发动机借鉴了丰田1nzfe发动机的设计思路,采用直列四缸,双顶置凸轮轴,16气门结构,同时4G15发动机还采用了正时链条来带动凸轮轴VVT-i可变气门正时系统,应用了单火花线圈独立点火系统等等。总之,这部发动机输出功率为105马力,最大扭矩138牛米,升功率达到了51kW/L,主要应用在长城酷熊,C30,哈弗M4,哈弗H1,哈弗h2等车型。可以类比的是,当时丰田原装发动机最大功率109马力,最大扭矩140牛米,作为后来的学生,这款发动机距离老师已经不远。

汽车老旧发动机

客观评价4G15发动机,这款发动机对于长城汽车有着至关重要的影响,它不仅成为C30这款核心主力轿车(C30巅峰时期年销量超过15万,排名自主第一,可惜后来被废,是自主品牌最大遗憾之一)的动力,而且为后来的4G15T发动机奠定了基础。

顺便说一句,相比三菱4G6系列的落后于时代,4G15诞生的2010年,丰田1nzfe依旧大量装车,勉强算是主流水准。再补充一句,长城4G15装车时候,比丰田1nzfe发动机装车大约晚了10年。

拼命追赶:研发第一款涡轮增压发动机

在先后推出4G13和4G15之后,包括炫丽、C30和哈弗H1,H2以及酷熊等小型车已经解决了心脏问题,但是核心主力哈弗H6依旧没有合适发动机,柴油机面临严重的市场限制,三菱的4G系列技术太差,油耗太高,辜负了哈弗H6的良好本质,同时当时的涡轮增压技术开始展现出广阔的发展前景。

在这种情况下,长城创新性地研发出一款4G15T发动机,这是一台真正的涡轮增压发动机,这款发动机的原型机是4G15,通过给4G15外挂一个涡轮的办法实现了涡轮增压。必须承认,这是一个伟大创想,如果说4G15发动机还是仿制研发,那么在4G15T上面,长城已经实现了改良能力。通过外挂涡轮,这款发动机最大功率133马力,最大扭矩188牛米,主要搭载长城C50,C50后面鲜红的1.5T标志,就代表这台发动机相比4G15已经有了大幅度进步。

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就在4G15T诞生不久,更先进的4G15B已经诞生,这台发动机换装了更先进的增压器,再经过长城工程狮全力调教,发动机最大功率达到150马力,最大扭矩达到210牛米,正式搭载哈弗H6。相比此前搭载的4G69发动机,哈弗H6的油耗大幅度下降,极大提升了竞争力,后来就是这款发动机逐渐替换了三菱发动机,帮助哈弗H6坐稳了SUV神主之位,也逐渐扔掉了油老虎的帽子。

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客观评价4G15B。必须承认,和当时先进发动机相比,4G15B还差的太远。典型比如当时的本田L15BD 1.5T发动机,已经使用了缸内直喷的先进技术,最大功率高达193马力,最大扭矩达到243牛米,无论是在技术先进性方面,还是在两大核心数据方面完全秒杀4G15B发动机。长城的优势在于,"我们落后,我们跑得更快",短短几年时间,长城发动机实现了从仿制4G15到4G15T,再到4G15B的发展。5年时间,长城发动机经过三次迭代,展现出了极强的发展动能,自主研发进入正面循环。

成为将军:发动机扭矩超过本田

这种发展动能在几年之后创造了奇迹,这个奇迹就是2017年长城汽车全新一代1.5T发动机。

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这款发动机代号4B15(4B15A),搭载第二代哈弗H6和第三代哈弗H6,以及哈弗F5和哈弗大狗等多款车型。4B15(4B15A)系发动机是目前长城汽车的核心动力,搭载哈弗H6,哈弗F7,哈弗大狗以及WEY VV5等多款明星车型。

这款发动机,从性能到技术实现了一个巨大跨越。

1. 和4G15T以及4G15B是在别人发动机上修修补补不同,4B15是长城自我设计自我研发自我制造。在研发发动机的段位上,长城已经扔掉了拐棍,从模仿复制,到学习改良,终于进化到完全自主,长城具备了自我研发先进发动机的实力。

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2.发动机融入了很多先进技术,实现了对于同时代同级别发动机的追赶。发动机融入了缸内直喷,燃油燃烧更充分;CVVL气门升程连续可调,这项技术是4B15真正核心,可以提升发动机功效;缸盖集成排气歧管,这是冷启动快速热机的技术。这些先进技术让这台发动机闪闪发光。

3. 4B15(4B15A)发动机综合实力或许达不到行业顶尖,但是超过主流,达到了相对先进,部分指标实现了对于主流发动机的超越。典型比如最大扭矩达到285牛米,位于行业前沿。可以类比的是,长城第一台1.5T发动机最大扭矩只有188牛米,改良后的4G15B(4G15F)也只有210牛米。如果横向比较,本田冠道1.5T发动机最大扭矩243牛米,此前秒杀长城,后来被长城秒杀,其实也就短短几年时间。

现在,这部具有巨大提升潜力的发动机还在不断改良之中,未来还能进一步提升功率,提升扭矩,降低重量,降低油耗,降低排放,真正实现全球领先。

加速追赶,十年换三代

相对长城汽车整体在核心动力的进步,哈弗H6发动机升级仅仅是一个缩影,长城汽车在柴油机领域,在2.0T等其它排量领域,取得的进步甚至比这部1.5T发动机更出色。

汽车老旧发动机

2013年,长城推出第一代2.0T发动机4C20,给哈弗H8配套使用,只能说是一部填补空白的产品。到2018年推出4C20B的时候,发动机最大扭矩超过385牛米,已经可以和奥迪奔驰和宝马的同级2.0T发动机抗衡。到2020年,长城推出全新一代革命性的4N20发动机,在热效率方面,在燃油能耗方面,已经真正达到了世界先进,这款发动机将搭载坦克300。

在柴油机领域,长城取得的成绩更显赫。十几年前,长城第一款GW2.8TDI柴油发动机是模仿五十铃4GB1的技术,震动大,噪音高,还烧机油,勉强算是聊胜于无。到2010年,长城推出GW 4D20柴油机,融入高压共轨燃油喷射等多种先进技术,已经进入2010年度中国心十佳发动机行列。目前长城炮装备的4D20M柴油机,最大扭矩400牛米,百公里油耗只有8L,已经属于寂寞高手的行列。

汽车老旧发动机

长城汽车 进入"十佳中国心"部分发动机

总之,短短十几年时间,长城汽车以令人恐惧的速度实现了几代发动机的迭代,实现了从奴隶到将军的跨越,从仰人鼻息的组装厂和油老虎,发展到可以和大众本田分庭抗礼的发动机集群。和世界最先进最顶尖的发动机先比,长城发动机或许在局部指标方面还有差距,但是这些差距在长城快速奔跑的过程中,已经被彻底接近,当合资车企10年换一代发动机的时候,我们已经十年换三代。

中国军团的整体崛起

更重要的是,长城在核心动力的赶超并不孤独,包括长安汽车,奇瑞汽车,吉利汽车,以及比亚迪等自主集群,正在以和长城类似的速度和进步,迅速抹平与合资的差距。今天长安的1.5T发动机可以现实300牛米的扭矩,奇瑞发动机热效率超过39%,比亚迪的电池技术笑傲江湖,吉利发动机和沃尔沃共享。

短短十几年时间,自主品牌取得了此前做梦都不敢想的进步,以及令合资恐惧的技术迭代,迅速抹平和合资的技术鸿沟,展现出一片光明的未来。

虽然多年以后复盘,眼看着自主品牌的巨大成就,我们倍感欣慰。其实即便在最逆境的时候,我们也从不担忧,因为中国人"重视教育,热爱学习,工作勤奋",同时我们有着百折不挠的进取心和孜孜以求的不倦韧性。

只要给中国人一个公平机会,我们就能创造奇迹!

中国辽阔的大地和市场,必然将是自主品牌的主场!

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